На входе станций метро U-bahn, на узловых или удаленных остановках трамвая и автобуса обязательно стоит хотя бы один билетный автомат MVV (синий) . На станциях электричек S-bahn стоят другие автоматы — DB — Deutsche Bahn (красный), но на практике это мало что меняет. Билетный автомат MVV на автобусной остановке. Передняя панель автомата. Вы подходите к билетному автомату, имея четкое понимание, как ответить на вопросы: — какой вам нужен билет (Einzelfahrkarten — разовый, Streifenkarte — полосатый, Tageskarten — дневной или IsarCard-неделя, IsarCard-месяц); — в пределах каких зон/колец вы хотите перемещаться (зона/кольцо начальной станции, зона/кольцо конечной станции); — с какой даты вы начнете перемещаться. Прежде всег…
Читать дальше
На общественном транспорте Мюнхена, на станциях и в вагонах электричек S-bahn, метро U-bahn, в автобусах и трамваях вы не увидите турникетов или других контролирующих препятствий. Вход свободен! Только хорошо заметная надпись предупреждает вас: «Zugang nur mit gültigem entwertetem Fahrausweis» — «проход только с действительными прокомпостированными билетами». Вход на станцию S-bahn. Вход на станцию U-bahn. Что же удерживает местных жителей от безбилетного проезда? Прежде всего, вероятно, их правильно воспитали родители и школа, привили им хорошие традиции: обязательность и законопослушность. Но любые правила требуют регулярной и строгой проверки исполнения, иначе даже при хорошем воспитании может наступить момент, когда эти правила перестаю…
Читать дальше
Мюнхенский автобус (Bus) как важнейший составной блок, вместе с блоком электричек S-bahn, метро U-bahn и блоком трамвая, входит в единый, слаженный механизм общественного транспорта города. Каждому виду транспорта отведена своя роль, свои линии маршрутов. Они пересекают друг друга, заполняют все городское пространство. Автобус, как наиболее гибкий транспорт, не ограниченный рельсовыми путями, способен поперечными нитями надежно соединить линии электричек, метро и трамваев, узлы пересадок, оперативно доставить пассажиров в относительно удаленные кварталы города. Логотип автобуса. Мюнхенские автобусы подразделяются по своим задачам на четыре типа (Busgattungen). Прежде всего это метробус (Metrobus). Это обозначение, ведущее свое происх…
Читать дальше
23 апреля 2016 года исполняется 500 лет самому важному закону Баварии и даже, пожалуй, всей Германии — Райнхайтсгебот (Reinheitsgebot) или Закону о чистоте пива. По его первоначальному тексту, для производства пива должны использоваться только 3 ингредиента: вода, ячмень (ячменный солод) и хмель. Закон был издан в городе Ингольштадт, Бавария, 23 апреля 1516 года. В этом законе устанавливаются правила производства пива и торговли им. С 1906 года Райнхайтсгебот распространяется на всю территорию Германской империи и закрепляется в законе о налогах на пиво (Biersteuergesetz (BierStG)). Как пишет в своей книге Принц Люитполд Баварский — «Без Баварии нет пива. Без пива нет Баварии». В чем то он пожалуй прав — нельзя представить культуру Баварии…
Читать дальше
Общественный транспорт Tram — трамвай (или Straßenbahn — уличная железная дорога) появился в Мюнхене, как и во многих европейских столицах, во второй половине XIX века. 21 октября 1876 года по его улицам начала свой бег конка. Постепенно, поэтапно к 1918 году линии трамвая были полностью электрифицированы. Логотип трамвая. В дальнейшем популярность трамвая Мюнхена постоянно росла, и когда создавалась единая взаимосвязанная и взаимодополняющая система общественного транспорта города, трамвай оказался прекрасным устройством, без труда проникающим в самые удаленные уголки городского пространства, достигать которых электричкам и метро было бы нецелесообразно с любой точки зрения, ни по финансовым, ни по логистическим, ни по чисто техниче…
Читать дальше
Вид общественного транспорта U-bahn (Untergrundbahn) — подземная железная дорога или, более привычно нашему уху, метро, метрополитен. Знак метро. Мюнхенское метро — чрезвычайно удобный общественный транспорт. Мысль о его постройке возникла у городских властей еще в 1905 году, однако на практике начали предприниматься какие-то действия только ровно 30 лет спустя. За неимением средств был вырыт всего лишь небольшой туннель в районе станции Sendlinger Tor, который использовался в годы войны как бомбоубежище. Более двадцати послевоенных лет ушло на разработку различных планов обустройства городского транспорта, на споры о маршрутах и преимуществах метро или трамваев, электричек. Тем временем население города росло, уличное движение стано…
Читать дальше
Общественный транспорт S-bahn — полностью: Stadtschnellbahn — городская скоростная железная дорога, или коротко: Stadtbahn — городская железная дорога, или Schnellbahn — скоростная железная дорога — кому как нравится. А для русского уха привычней, пожалуй, так: пригородно-городская электричка. Поезд S-bahn. Поезда вида общественного транспорта S-bahn действительно мчатся в пределах города и за городом по обыкновенным железнодорожным рельсам, проложенным чаще всего по специально для них выделенным полосам городской территории. Мюнхенские поезда S-bahn электрифицированы, о чем говорят пантографы на их крыше, и имеют общепринятые на железных дорогах Германии габариты, размеры и прочие атрибуты. Знак S-bahn. До XX-ой летней Олимпи…
Читать дальше
- 27/03/16 Анатолий
- notf, Без категории, Мюнхен, Общественный Транспорт
- Мюнхен, автобус, метро трамвай, общее устройство общественного транспорта, общественный транспорт, остановки транспорта, схема общественного транспорта, таймер движения транспорта, электричка
Мюнхен — современный Европейский город, город заводов и университетов, дворцов и музеев, картинных галерей, театров и концертных залов, стадионов и парков. Пятно его строений, если посмотреть с большой высоты, напоминает кляксу, упавшую в самом центре ровного листа Баварского плоскогорья. На юго-востоке примерно треть этой «кляксы» отделена широкой зеленой долиной быстрой и мелкой горной реки Изар, совершенно не судоходной. Курфюрсты и короли, правившие Баварией, позаботились о внешнем виде своей столицы и сохранив многое из средневековых построек, постарались сделать улицы и площади города не просто красивыми, но и удобными для жизни горожан, для проезда общественного транспорта. Город Мюнхен, очень сильно разрушенный в ходе Второй мировой…
Читать дальше
Высоко над крышами Оберштауфена, городка на юго-западе Баварии, возвышается остроконечная башня католической приходской церкви Святых Петра и Павла (katholische Pfarrkirche St. Peter und Paul, Oberstaufen). Башня церкви Св. Петра и Павла. На первые следы христианских пастырей в этих горах указывают записи в монастырских документах, датируемые серединой IX века. Первая церковь в центре села Штауфен была построена в 1389 году и с различными переделками простояла до самого распада Священной Римской империи. Сегодняшнее, значительно большее по объему здание сооружено в 1858 — 1865 годах с использованием старого фундамента. Длина церкви 60 метров, ширина 20 метров. Проектированием и строительством церкви занимался Георг Фрайхерр фон Штенгель, од…
Читать дальше
- 21/03/16 Анатолий
- notf, Бассейны, Без категории, Вместе с детьми, Достопримечательности Мюнхена, Мюнхен, Путешествия на выходные, Спорт, уроженцы Мюнхена
- StadtWerke München GmbH, Кранц, Макси Гербер, Миллер, Принцрегентенстадион, Соня Хени, Эрнст Байер, фон Мюллер
Встречались когда-то, и достаточно часто, странные инженеры. Инженер Карл Мюллер пожертвовал свои средства на строительство в 1897 — 1901 годах общественных бань (Müllersche Volksbad). Инженер Оскар фон Миллер добился начала строительства в 1906 году крупнейшего в мире технического Немецкого музея и кроме сил и энергии вложил в это большую часть своих средств. Инженер и спортсмен — энтузиаст Фридрих Кранц прикупил земельный участок по соседству с Театром Принца-регента и к декабрю 1933 года соорудил первый в Баварии каток «Prinzregentenstadion» для общественного пользования. В 1936 году к катку добавили бассейн и получился спортивный комплекс. Kunsteisbahn «Prinzregentenstadion». На катке. Каток был настолько хорош, что на нем в 30-е годы…
Читать дальше 
