Общественный транспорт, часть 2. S-bahn

Общественный транспорт, часть 2. S-bahn

Общественный транспорт S-bahn - полностью: Stadtschnellbahn - городская скоростная железная дорога, или коротко: Stadtbahn - городская железная дорога, или Schnellbahn - скоростная железная дорога - кому как нравится. А для русского уха привычней, пожалуй, так: пригородно-городская электричка.

 

Поезда вида общественного транспорта S-bahn действительно мчатся в пределах города и за городом по обыкновенным железнодорожным рельсам, проложенным чаще всего по специально для них выделенным полосам городской территории. Мюнхенские поезда S-bahn электрифицированы, о чем говорят пантографы на их крыше, и имеют общепринятые на железных дорогах Германии габариты, размеры и прочие атрибуты.

 

До XX-ой летней Олимпиады 1972 года в Мюнхене действовали несколько линий пригородных электричек, но в ходе подготовки к Олимпиаде не просто было увеличено количество направлений и поездов. Работа S-bahn была изменена качественно и кардинально.

Прежде всего, практически через весь город, от Hauptbahnhof на западе до Ostbahhof на востоке был прорыт подземный туннель, в который пустили поезда всех линий, идущих от западных пригородов к восточным. В самых общественно значимых местах исторического центра города расположили станции S-bahn, которые соединили удобными и короткими подземными переходами с расположенными в общем подземном пространстве станциями метро U-bahn.

Сеть метрополитена только создавалась в то время в Мюнхене, и оба вида городского общественного транспорта были объединены в единую, очень удобную для пассажиров систему скоростного железнодорожного общественного транспорта.

Скоростная железнодорожная сеть Мюнхена.

Сегодня, несмотря на то, что S-bahn является отдельным видом транспорта, по большому счёту схему его функционирования надо рассматривать не отдельно, а вместе со схемой работы метро U-bahn, как единую Schnellbahnnetz - скоростную железнодорожную сеть.
Поезда S-bahn Мюнхена охватывают все основные городки и селения в пределах территории радиусом примерно 40 километров от Hauptbahnhof-München.

С запада к городу мчатся поезда S-Bahn линий S3, S4, S6, S8.

Они сходятся в одну линию на станции «Pasing».

На станции «Laim» к ним с севера присоединяются линии S1, S2.

На станции «Donnersbergerbrücke» в общую линию с юга вливается направление S7.

Вот здесь необходима железная точность, исполнительская дисциплина и четкая организация движения. Поезда идут по линии с жесткой очередностью, и если на каждой отдельной линии промежуток между поездами составляет примерно от 10 до 20 минут, то на общем участке в час «пик» доходит до 1-й минуты.
Перед Главным вокзалом (Hauptbahnhof) поезда ныряют под землю. С большинства станций S-Bahn подземного участка вы можете без особых усилий, не выходя на поверхность, перейти на станции метро U-bahn с теми же названиями:

«Hauptbahnhof» - на линии U1, U2, U4, U5, U7, U8;
«Karlsplatz (Stachus)» - на линии U4, U5;
«Marienplatz» - на линии U3, U6;
«Ostbahnhof» - на линию U5.

После станции «Ostbahnhof» поезда S-Bahn выныривают на поверхность и разбегаются во все стороны: S2 - на северо-восток к Эрдингу, S3 - на юго-восток, S4, S6 - на восток, S7 - на юго-восток, S8 - на север к аэропорту «Flughafen-München».

Затем, передохнув несколько минут на конечной станции, поезда мчатся обратно по тем же линиям.
Таким образом, прилетев на самолете в аэропорт Мюнхена, вы можете сесть в поезд линии S8 на станции «Flughafen-München» севернее Мюнхена, въехать в город с востока, промчаться по туннелю насквозь, выехать за городскую черту на запад и миновав 32 станции, проехав 75 километров, затратив 90 минут на чудесную поездку в комфортных условиях, в мягком кресле плавно скользящего по рельсам поезда, выйти на станции «Herrsching» далеко на западе, в двухстах метрах от прекрасного пляжа на озере Аммерзее, рядом с причалом старинных колесных пароходов.
А можете на той же станции «Flughafen-München» сесть на поезд линии S1 или линии S8, доехать до станции «Karlsplatz (Stachus)», перейти по хорошо заметным указателям на станцию метро того же названия линий U4, U5, доехать до станции «Theresienwiese» и, выйдя на поверхность, попасть прямиком к огромным палаткам буйного Октоберфеста (если, конечно, вы приехали в октябре).

Выбирайте, возможны варианты. С помощью S-Bahn, дополненного другими видами транспорта, вы доберетесь быстро и комфортно издалека в любую точку Мюнхена.
Одна линия S-Bahn не попадает в общий тоннель, а проходит только по поверхности: линия S20 от станции «Höllriegelskreuth» к станции «Pasing».

 

Платформы на всех станциях S-Bahn по высоте относительно рельса в точности совпадают с высотой пола вагона, что позволяет пассажирам легко и свободно входить в вагон и выходить из него.

Все платформы, даже загородные, при необходимости снабжены лифтом таких размеров, чтобы в нем мог поместиться велосипед. Это очень существенно, так как велосипед - это самый популярный индивидуальный транспорт в Мюнхене, причем круглый год, зимой и летом, в дождь и снег. Каждый нормальный мюнхенец - страстный велосипедист. Но конечно же, он далеко не всегда едет с велосипедом на S-Bahn, а чаще всего оставляет его на велостоянке возле станции, на которую он заведомо вернется, не важно как скоро.

Внутригородские станции и переходы на U-bahn снабжены эскалаторами, которые работают в режиме энергосбережения. Обычно они выключены и включаются по сигналу датчика при появлении хотя бы одного пассажира.
Платформы станций S-Bahn располагаются либо между рельсами прямого и обратного направления, либо по сторонам от рельсов. На каждой стороне платформы обязательно висит щит, указывающий направление движения поездов.
Тут же вы всегда найдете электронное табло-информатор с таймером, на котором пишется номер линии S-Bahn, направление движения (название конечной станции), номер пути, количество вагонных секций в поезде, промежуток времени оставшийся до отправления поезда. И тут же обязательно висят часы, обыкновенные со стрелками, очень понятные часы!

 

Вот например, мы пришли на пригородную станцию «Planegg» линии S6. На платформе мы видим лестничный проем, а над ним - указатель «Ausgang» (выход). За лестницей, позади пассажиров заметен лифт. Большая цифра «1» обозначает номер пути. Его направление: «Richtung München» («направление Мюнхен»). Соответственно, на противоположной стороне платформы должен висеть указатель: «2» - путь «2», «Richtung Tutzing» («направление Тутцинг») - для линии S6 это направление до конечной станции «Тутцинг».
На информационном табло мы видим, что на этой станции проходят поезда линии S6. В сторону «Ostbahnhof» они останавливаются на пути «1», имеют две вагонных секции, ближайший поезд прибудет через 8 минут (будьте уверены, точно через 8 минут он будет). Следующий поезд этого направления прибудет через 28 минут.
В направлении «Tutzing» поезда останавливаются на пути «2», имеют также две вагонных секции, ближайший поезд прибудет через 12 минут, а следующий - через 32 минуты.
Здесь же на платформе для удобства пассажиров обязательно поставлен стенд со схемой транспорта, тарифной сеткой, картой-схемой местности вокруг станции, расположением ближайших остановок общественного транспорта (метро, автобус, трамвай, такси).

Важнейший вопрос: где взять билет? В автомате! На платформе или на подходе к платформе на видном месте обязательно стоит большой и заметный автомат по продаже билетов, а часто целая батарея.

 

Существует сложная, единая для всего общественного транспорта тарифная сетка, широкий диапазон билетов, о чем надо говорить отдельно. Билеты могут быть разовые, дневные, недельные и месячные. Перед тем, как сесть в поезд, разовые и дневные надо прокомпостировать. Для этого на платформе стоят специальные компостеры.

 

То есть вход на платформу и в вагон свободен, никаких турникетов и контролеров нет, только надпись на входе предупреждает:

«Zugang nur mit gültigem Fahrausweis» - «проход только с действительными билетами».

С действительными билетами! О безбилетном проходе и речи быть не может! А если кто-то вдруг решит, что ему дозволено, на этот случай по вагонам периодически проходят контролеры, как правило здоровенные крепкие парни.

Штраф за безбилетный проезд или непрокомпостированный билет - 40 Евро.

Ну вот, мы разобрались куда и как нам ехать, купили нужный билет, постояли на платформе в ожидании поезда. Поезд пришел, остановился, люди входят-выходят, а мы стоим перед закрытой дверью - и ни с места!
ВНИМАНИЕ! - на двери вагона есть светящаяся кнопочка. При движении она горит красным цветом, на остановке зажигается зеленым. Надо легонько нажать на зеленую кнопку и можно не говорить: «Сим-сим откройся». Дверь сама откроется, зашли и не волнуйтесь - постояв немного, подождав, дверь закроется автоматически.

Пройдя в вагон, посмотрите, где бы вам расположиться поудобнее. Найдите свободное кресло, сядьте в нем и осмотритесь.
Вы обнаружите, что оказались внутри длинной гусеницы-секции из четырех вагонов, соединенных гибкой сцепкой. По всей длине гусеницы-секции можно свободно проходить, переходя из вагона в вагон. К 2005 году все старые поезда были заменены на самые современные серии ЕТ 423, и сегодня они перевозят пассажиров на всех направлениях.

Изнутри на дверях заметны такие же, как снаружи, кнопки, которые при движении горят красным, а на остановках загораются зеленым цветом.

Вагоны разделены на открытые купе по четыре мягких кресла в каждом: справа купе и напротив слева такое же купе. Кресла в купе расположены по два напротив друг друга. Каждое купе имеет прочные полки для багажа и небольшую откидывающуюся металлическую коробку для мусора.

 

В начале и в конце секции устроены большие отсеки без кресел для размещения велосипедов, детских колясок, инвалидных колясок. Там есть только по четыре-пять откидывающихся сидений справа и слева.

Тамбуры вагонов достаточно широки для свободного входа-выхода. Здесь в крайнем случае можно поставить коляску, если ехать недалеко, а до специального колясочного отсека пройти трудно.
В тамбуре, над дверями вы всегда найдете схему городского общественного транспорта. В начале и в конце каждого вагона под потолком установлено информационное табло.

 

Оно сообщает во время движения номер линии S-Bahn и наименование конечной станции.

 

При приближении к очередной станции на табло загорается надпись: «Nächster Haltestelle» - «следующая станция», и затем пишется наименование следующей станции.

 

Эту же информацию сообщает по радио мягкий, добрый женский голос. Даже если вы не понимаете по-немецки, вы без особых усилий в первой же поездке сможете отследить нужную станцию.

Пока мы разбирались с внутренним устройством вагонов, поезд уже въехал на общую единую линию и остановился на станции «Laim». Через эту станцию проходят все линии (кроме S7) в направлении к центру города и обратно. Станция устроена немного сложнее, чем пригородная «Planegg». Она имеет две платформы для двух направлений. Первая: «Außenstadt» («из города») - путь «1». Вторая: «Innenstadt» («внутрь города») - пути «2» и «3».

Из информации на большом табло видим, когда здесь остановятся ближайшие поезда: на путь «2» через 4 минуты прибудет поезд линии S1 до конечной станции «Ostbahnhof», а на путь «3» через 1 минуту прибудет поезд S8, который движется до станции «Flughafen/Airport». При входе на платформу стоят два компостера.

 

На другом табло-таймере видим, что нас ожидает в перспективе. Через короткие промежутки времени здесь будут последовательно останавливаться поезда линий S8, S1, S4, S3, S6, S2, S8, S1, словом, ожидается очень напряженный график движения.

 

Обратите внимание: для большей наглядности линия S8 выделена еще маленьким самолетиком. Точно также выделена линия S1 на табло-таймере первой платформы для направления «Außenstadt» («из города»). Эта линия проходит от станции «Ostbahnhof» через весь город , после станции «Laim» поворачивает к северу и идет к станциям «Freising» и «Flughafen/Airport».

И вот тут-то вас ожидает небольшой, но весьма существенный,  подвох !
ВНИМАНИЕ! Поезд линии S1 состоит из двух секций. Из города он бежит до станции «Neufahrn» и там очень оперативно делится пополам. Передняя секция (всегда передняя) поворачивает к станции «Freising». А задняя (всегда задняя!) мчится дальше в направлении аэропорта к станции «Flughafen/Airport». Поэтому, если вы хотите вовремя попасть к началу посадки в самолет, садитесь всегда во вторую секцию. На ней так и написано «Flughafen/Airport», обязательно обратите на это внимание.

Аналогичные события происходят и на линии S2. Прибыв из города к станции «Dachau», поезд делится пополам. Одна секция движется к станции «Petershausen», другая поворачивает к станции «Altomünster».

 

 

Итак, рассматривая пролетающие мимо пейзажи и изучая работу S-Bahn, мы не заметили, как уже прибыли к станции «Marienplatz». Поезд остановился, загорелась зелёным цветом кнопочка на двери. Легко касаемся её, открываем дверь и выходим. Теперь нам надо лишь найти эскалатор и подняться на поверхность.

 

 

Удивительное дело: только что мы гуляли в загородном лесу, собирали грибы, и вот уже с полной кошелкой стоим на центральной площади Мюнхена прямо перед городской Ратушей!

Спасибо Мюнхенскому общественному транспорту S-bahn.