Музей авиации

Музей авиации

 

Чистенький, аккуратненький, с красной черепицей на крышах и цветочками на балкончиках, Обершлайссхайм (20 минут на S-bahn от Мариенплатц – самого центра Мюнхена) известен Дворцово-парковым комплексом Шлайсхайм.

Мюнхен, Шлайссхайм. Deutsches Museum – Flugwerft Schleissheim. Станция S-bahn, линия S1, Oberschleissheim.

Сто лет тому назад, в 1912 году, рядом с Королевским дворцом, на краю большого ровного поля были построены здания комендатуры и ангары Королевских Баварских ВВС, входивших в качестве 1-го Баварского авиационного батальона в состав авиачастей Германской армии. Это был один из первых военных аэродромов Европы. В 20-х годах здесь работала школа военных летчиков, многие выпускники которой стали асами Второй мировой войны. Затем, когда началось возрождение германской военной машины, здесь разместились подразделения Luftwaffe. Во время войны это принесло одни несчастья Королевскому дворцу и городку, так как английские и американские бомбы часто падали мимо аэродрома. После Второй мировой здесь базировались авиачасти оккупационной US Armi.

А когда все военные, наконец, оставили городишко в покое, оказалось, что здание Немецкого музея на Музейном острове посреди Изара в Мюнхене стало тесным для огромной и великолепной коллекции образцов авиационной и ракетно-космической техники. Большая её часть была перемещена в освободившиеся и вновь построенные ангары. Здесь же начали работать и реставрационные мастерские, в которых посетители могут наблюдать процесс реставрации со специальных галерей. В 1992 году был открыт музей авиации, названный официально: филиал Немецкого музея - авиационная верфь Шлайсхайм (Deutsches Museum – Flugwerft Schleissheim).

Сейчас в залах музея авиации можно увидеть множество самолетов, вертолетов, планеров, дельтапланов, ракет и дирижаблей, поршневых и газотурбинных авиадвигателей, авиаприборов и устройств, познакомиться с историей авиации от летательных аппаратов первого «летающего человека» Отто Лилиенталя до нынешних дней. Всего в музее авиации выставлено более 110 натурных образцов техники и несколько обширных коллекций масштабных моделей, наглядно показывающих состав авиации Германии, США, СССР, Англии, Франции в разные исторические периоды. Все можно потрогать, посидеть в кабине пилота настоящего истребителя, а на действующих старых самолетах можно даже полетать в качестве пассажиров.

Мюнхен, Шлайссхайм. Deutsches Museum – Flugwerft Schleissheim. Стенд, показывающий историю музея.

Мюнхен, Шлайссхайм. Deutsches Museum – Flugwerft Schleissheim. Общий план залов музея.

Мюнхен, Шлайссхайм. Deutsches Museum – Flugwerft Schleissheim. Главный вход в музей авиации.

В первом зале музея авиации  (Werfthalle) размещены хорошо сохранившиеся экземпляры ранних летательных аппаратов начала XX века, различные экспериментальные конструкции легких самолетов, планеры, спортивные и легкомоторные самолеты, получившие практическое применение, поршневые авиадвигатели.

Мюнхен, Шлайссхайм. Deutsches Museum – Flugwerft Schleissheim. Экспозиция первого зала музея (Werfthalle). На переднем плане советский спортивный Як-50 конструкции Яковлева.

Мюнхен, Шлайссхайм. Deutsches Museum – Flugwerft Schleissheim. На стенде показаны авиаприборы, устройства и экипировка пилота ранних аэропланов, а на мониторе в углу ветераны не могут оторваться от захватывающего зрелища взлета сверхзвукового англо-французского Конкорда.

Мюнхен, Шлайссхайм. Deutsches Museum – Flugwerft Schleissheim. Учебно-тренировочный самолет Focke-Wulf Fw 44 «Stieglitz».

Двухместный учебно-тренировочный самолет Focke-Wulf Fw 44 «Stieglitz» конструкции Курта Танка, оснащенный двигателем Siemens Sh.14a мощностью 150 л.с., совершил свой первый экспериментальный полет летом 1932 года. Прекрасные летные характеристики самолета позволили получить заказы из Боливии, Чили, Китая, Чехословакии, Финляндии, Румынии, Швейцарии, Турции. По лицензии самолет производился в Аргентине, Австрии, Бразилии. Германские Luftwaffe использовали его для обучения летчиков вплоть до окончания Второй мировой войны.

Следующий небольшой зал музея авиации  посвящен истории рождения летательных аппаратов тяжелее воздуха. Здесь прежде всего бросается в глаза скульптура берлинского инженера  Отто Лилиенталя в момент испытания его первого летательного аппарата.

Мюнхен, Шлайссхайм. Deutsches Museum – Flugwerft Schleissheim. Отто Лилинталь в момент испытаний первого летательного аппарата. Он разбегается, толкается и … летит!!!

Инженер и первый летчик-исследователь Отто Лилиенталь (1848 – 1896 г.г.) изучил и научно обосновал полет птиц, проведя многочисленные расчеты, измерения и эксперименты, результаты которых привел в фундаментальном труде «Полет птиц как основа авиации» (1889 г.). В книге была изложена теория профилей крыла и показан метод представления характеристик профиля в виде поляры, названной впоследствии «кривой Лилиенталя». С 1891 года Отто Лилиенталь приступил к регулярным тренировочным полетам на планерах, которые разработал и построил вместе с братом Густавом. Используя сооруженную им искусственную горку высотой 30 метров, Лилиенталь мог в безветренную погоду пролетать до 100 м, а при умеренном встречном ветре – до 250 метров.  После двух лет почти ежедневных полетов и экспериментов Отто Лилиенталь построил «стандартный планер», который стал строить серийно для продажи по цене 200 марок (цена хорошего велосипеда). Он надеялся таким образом приобрести последователей. Совершив около 2000 испытательных полетов Отто Лилиенталь погиб в августе 1896 года, упав с высоты при испытании очередной новой конструкции планера. Спустя немного времени, в 1903 году американские планеристы братья Райт впервые поднялись в воздух, установив на свой планер легкий бензиновый двигатель. Один из 18-ти «стандартных» планеров, построенных Отто Лилиенталем, приобрел для Императорского Московского Технического Училища выдающийся русский исследователь в области авиации профессор Н.Е. Жуковский, который по приглашению Лилиенталя наблюдал за полетами. Он очень высоко оценивал исследования и конструкции Отто Лилиенталя, называя его «летающим человеком».

Мюнхен, Шлайссхайм. Deutsches Museum – Flugwerft Schleissheim. Скульптурный портрет Отто Лилинталя.

Об истории аэродрома Flugwerft Schleissheim рассказывают предметы экипировки летного состава Баварского авиационного батальона, документы и фотографии, охватывающие разные периоды.

Мюнхен, Шлайссхайм. Deutsches Museum – Flugwerft Schleissheim. Мундир летного состава Баварского авиационного батальона.

Мюнхен, Шлайссхайм. Deutsches Museum – Flugwerft Schleissheim. Напоминание об американском военном присутствии на аэродроме.

Мюнхен, Шлайссхайм. Deutsches Museum – Flugwerft Schleissheim. Коллекция выполненных в масштабе моделей американских военных самолетов 40-х годов прошлого века. В экспозиции можно увидеть аналогичные коллекции моделей военных самолетов стран Союзников периода Второй мировой войны, самолетов Luftwaffe.

Мюнхен, Шлайссхайм. Deutsches Museum – Flugwerft Schleissheim. Возле стены замечаем огромный лоб выдающегося авиаконструктора и производителя самолетов Вильгельма (Вилли) Эмиля Мессершмитта.

Wilhelm Emil «Willy» Messerschmitt (1898 – 1978 г.г.) – коренной баварец. Он родился в Бамберге, в Первую мировую был призван в армию. До 1923 года учился в Мюнхенском техническом университете, где экспериментировал с планерами, построив планер S8 (Segelflugzeug 8), который установил мировой рекорд по продолжительности полета. Будучи еще студентом, зарегистрировал собственную компанию по конструированию и постройке планеров и самолетов Flugzeugbau Messerschmitt, Bamberg.

Производственной базой компании поначалу был сарай во дворе родительского дома №41 на Лангештрассе в Бамберге, затем помещения пивного заводика в том же городе. Здесь Вилли Мессершмитт создавал свои мотопланеры (S15, S16) и первые четырехместные пассажирские самолеты: легкий деревянный M17, первый дюралевый М18 (Messerschmitt), приносившие ему победы в различных соревнованиях и все новые и новые заказы.

В 1926 году появилось общество с ограниченной ответственностью Messerschmitt Flugzeugbau GmbH, Bamberg. С самого начала своей конструкторской работы в самолетостроении Мессершмитт стремился работать только на себя, а не на хозяина. Но для строительства новых, все более сложных самолетов уже остро необходима была серьезная производственная база. И в 1927 году 29-летний Вилли Мессершмитт принимает приглашение занять освободившуюся к тому времени должность главного конструктора лишь год назад созданного в Аугсбурге государственного «Баварского самолетостроительного завода» (Bayerische Flugzeugwerke – BF-W). Он получил право на производство и продажу созданных и проектируемых им самолетов. Свою компанию он не ликвидировал, она осталась владельцем всех его патентов.

В самом начале 30-х годов, в разгар экономического кризиса, конструктор столкнулся с угрозой полного банкротства завода, потери его как производственной базы для изготовления самолетов, угрозой навсегда забыть о создании самолетов собственной конструкции. Руководство компании «Люфтганза» возложило на него ответственность за две катастрофы больших десятиместных пассажирских самолетов М-20 с человеческими жертвами, отменило все заказы и потребовало вернуть уже выплаченную предоплату. От этого кошмара Мессершмитта спасла помощь старых друзей, пилотов Первой мировой, активных членов новой партии нацистов, занимавших в ней высокие посты и имевших связи и влияние. Но имея огромные планы по созданию военно-воздушных сил, мощной авиационной промышленности Германии, они конечно хотели, чтобы заводами руководили свои люди. И в 1933 году Вилли Мессершмитт получает партийный билет члена НСДАП – свидетельство единомыслия и преданности, своеобразный пропуск на дорогу к процветанию. Своей лояльностью он обеспечил себе и заводу получение заказов и средств на проектирование и строительство новых самолетов, отвечающих самым высоким требованиям.

Через некоторое время Вилли Мессершмитт стал Главным техническим директором BF-W, а со временем и его совладельцем.

(Хьюго Юнкерс, не захотевший становиться лояльным, был лишен всех патентов, компании и возможности работать).

На заводе в Аугсбурге были спроектированы и испытаны самолеты Мессершмитта конца 20-х, 30-х – 40-х годов, было налажено их серийное производство. Это большой десятиместный пассажирский М-20, учебно-тренировочный М-23, многоцелевой Bf.108 «Тайфун» (1934 г.), истребитель «Мессершмитт Bf.109» (1936 год), который выпускался в дальнейшем в разных модификациях и стал самым массовым самолетом и ударной силой германской авиации, дальний истребитель-перехватчик Bf.-110 и другие самолеты. (В 1934 году была введена новая система обозначения самолетов, единая для всей Германии. Первые две буквы брались из названия компании-разработчика, а цифры – по книге регистрации Министерства авиации).

В начале  30-х годов Вилли Мессершмитт стал профессором Мюнхенского технического университета, читал там лекции по проектированию самолетов. Авиаконструкторы оценили его вклад в перевооружение Германии, признали одним из лидеров авиационной промышленности и в 1937 году избрали академиком, вице-президентом Германской авиационной академии.

Вилли Мессершмитт стоял у истоков современной реактивной авиации. Его истребитель-бомбардировщик Ме.262 стал первым в мире реактивным самолетом, который выпускался серийно и участвовал в боевых действиях. Успешными оказались и его опыты по установке жидкостного ракетного двигателя на самолет: истребитель-перехватчик Ме.163 применялся на практике и в 1941 году впервые в мире преодолел рубеж скорости 1000 км/час.

Вилли Мессершмитт всегда утверждал, что его интересует только авиация, политика в любом виде – не его удел. Но среди его ближайших сотрудников, знакомых и личных друзей было немало активных членов нацистской партии, поддержкой и опекой которых он часто пользовался. Поддерживали его и высшие руководители Третьего рейха. Разрабатывая и производя серийно самые передовые для того времени конструкции истребителей и бомбардировщиков, Вилли Мессершмитт значительно усиливал мощь германской военной машины, которая была использована в преступных целях.

После разгрома нацистской Германии весной 1945 года он оказался в фильтрационном лагере в американской зоне оккупации, затем был переведен в Нюрнберг, где содержался два года под арестом как важный свидетель на процессах военных преступников. В 1947 году сумел собрать в Мюнхене небольшую группу бывших своих ведущих конструкторов и организовать компанию «Технология новой техники» (FNT), которая арендовала часть сохранившихся после бомбардировок помещений завода в Аугсбурге для производства деталей недорогих бетонных сборных домов, что было чрезвычайно актуально для разрушенной Баварии. Несколько лет занимался производством швейных машин собственной конструкции, экспериментировал в создании автомобиля. В начале 50-х годов Вилли Мессершмитт вновь занялся авиацией, сначала в Испании (на авиазаводе в Севилье), потом в Египте президента Насера, а когда ФРГ разрешили иметь свою авиацию и авиапромышленность – в Баварии. При этом он использовал опыт, полученный еще в начале 40-х годов при создании первых реактивных самолетов.

В 1969 году Вилли Мессершмитт был избран председателем правления вновь созданного гиганта немецкой авиаиндустрии – компании «Messerschmitt-Bölkow-Blohm group» (МВВ). Умер он в 1978 году в Мюнхене, похоронен в Бамберге.

Первое, что вы увидите, войдя в огромный, до отказа забитый летающими объектами, очередной выставочный зал музея авиации – это большой, снизу небесно-голубой бомбардировщик времен Второй мировой войны Heinkel He 111H-16.

Мюнхен, Шлайссхайм. Deutsches Museum – Flugwerft Schleissheim. Бомбардировщик Второй мировой войны Heinkel He 111H-16.

Средний бомбардировщик Heinkel He 111 был разработан на фирме  Heinkel-Flugzeugwerke, Главные конструктора Зигфрид и Вальтер Гюнтеры. Производился на заводах Германии (Росток, Берлин, Висмар, Лейпциг, Бабельсберг) и Румынии с 1935 по 1944 год. Изготовлено 7603 единицы разных модификаций. Второй по массовости бомбардировщик Люфтваффе. Начал эксплуатироваться в 1935 году в основном в Люфтваффе. Представлена модификация H-16: экипаж 5 чел., длина 16,6 м, размах крыла 22,6 м, высота 4,0 м, масса пустого 8690 кг, максимальная взлетная масса 14000 кг, двигатель 2хJumo 211F-2, мощность двигателя 2х1350 л.с., практическая дальность 2050 км с нагрузкой 3000 кг, потолок 8500 м.

Именно эти бомбардировщики в ночь на 22 июня 1941 года нанесли бомбовый удар по приграничным аэродромам и городам СССР.

«Двадцать второго июня ровно в четыре часа

Киев бомбили, нам объявили …»

Ночью 7 августа 1941 года мл.лейтенант Виктор Талалихин (23 года) на истребителе И-16 защищая Москву в воздушном бою применил ночной таран и сбил  He-111. Сам спустился на парашюте.

Недалеко, возле окна расположился газотурбинный авиадвигатель Р-29 разработанный в 1980 году коллективом старейшего советского КБ под руководством С.К. Туманского для истребителя МиГ-23.  Это КБ было организовано в 1933 году одним из пионеров авиационного двигателестроения А. Микулиным.

Мюнхен, Шлайссхайм. Deutsches Museum – Flugwerft Schleissheim. Газотурбинный авиадвигатель Р-29 конструкции советского КБ под руководством С.К. Туманского

Мюнхен, Шлайссхайм. Deutsches Museum – Flugwerft Schleissheim. В центре зала посетители музея по трапу поднимаются в грузовой отсек большого транспортного самолета.

А вдоль дальней стены зала музея авиации легла первая ступень ракеты-носителя «ЕВРОПА-1» F-15 (Blue Streak). Производилась в Великобритании в рамках первого проекта европейских стран по исследованию космоса в 1960-х – 70-х годах.

«Европа -1» была способна выводить на низкие орбиты спутники более тонны весом. Всего произведено 10 запусков с полигона Вумера в Австралии.

Мюнхен, Шлайссхайм. Deutsches Museum – Flugwerft Schleissheim. Первая ступень ракеты-носителя «ЕВРОПА-1».

В огромном зале музея авиации находится много образцов конструкций реактивных самолетов, служивших ранее или еще находящихся в эксплуатации до настоящего времени.

Мюнхен, Шлайссхайм. Deutsches Museum – Flugwerft Schleissheim. Образцы конструкций реактивной авиации, служившие ранее или находящиеся в эксплуатации сегодня.

Мюнхен, Шлайссхайм. Deutsches Museum – Flugwerft Schleissheim. Реактивный истребитель МиГ-21МФ (1973 год) советского КБ Микояна и Гуревича.

Выставленный здесь экземпляр МиГ-21 – экспортный вариант из состава ВВС армии ГДР, оказавшийся в Бундесвере после объединения Германии.

Высоко в небе летят дельтапланы, вертолеты. Сложил свои лопасти и сквозь стеклянную стену с удивлением разглядывает сухопутный аэродром музея авиации морской вертолет US Marine.

Мюнхен, Шлайссхайм. Deutsches Museum – Flugwerft Schleissheim. Моторный дельтаплан под потолком выставочного зала.

Мюнхен, Шлайссхайм. Deutsches Museum – Flugwerft Schleissheim. В небе – вертолеты Бундесвера.

Мюнхен, Шлайссхайм. Deutsches Museum – Flugwerft Schleissheim. Вертолет палубной авиации американских ВМС.

В зале музея авиации оборудован «детский уголок», где можно «полетать» на вертолете, настоящем истребителе, попробовать свои силы, крутя педали мускулолета-карусели.

Мюнхен, Шлайссхайм. Deutsches Museum – Flugwerft Schleissheim. Пока бабушки отдыхают в мягких креслах бизнес-класса магистрального лайнера, внуки «летают» на вертолете …

Мюнхен, Шлайссхайм. Deutsches Museum – Flugwerft Schleissheim. … или «летают», сидя в кабине пилота настоящего истребителя.

Мюнхен, Шлайссхайм. Deutsches Museum – Flugwerft Schleissheim. Тренировка на мускулолете-карусели под руководством опытного инструктора. На заднем плане – советский биплан Ан-2.

Ан-2 – одномоторный биплан авиации общего назначения - легкий транспортный, для прыжков с парашютом, сельскохозяйственной авиации, пожарной охраны. Конструктор О.К. Антонов, СССР, Киев. Производился очень долго, 45 лет - с 1947 г. по 2002 год в разных странах, за что был занесен в книгу рекордов Гиннеса. Всего построено 18000 единиц разных модификаций. Все версии самолета рассчитаны на использование девятицилиндрового радиального двигателя Швецова АШ-62 мощностью 1000 л.с. Он пригоден для эксплуатации в отдаленных районах с грунтовыми взлетно-посадочными полосами.

Мюнхен, Шлайссхайм. Deutsches Museum – Flugwerft Schleissheim. С высоты башни комендатуры хорошо видно все поле аэродрома, ангары аэроклуба вдали. На стоянке ожидает пассажиров «Tante Anna» - Ан-2 -, которая несмотря на солидный возраст еще вполне может принимать на борт экскурсантов и показывать им Баварию сверху, с высоты крейсерского полета.

В выставочном зале музея авиации оборудована площадка для «полетов» кордовых и радиоуправляемых моделей. Музеем организуются выставки-конкурсы «авиация в миниатюре» пластмассовых моделей, изготовленных любителями. Для детей 10 – 14 лет работают кружки авиамоделизма, где они получают начальные знания по авиации, строят свои первые летающие модели самолетов.

После осмотра этого зала музея авиации, широкие стены-окна которого зрительно увеличивают его размер, получаешь ощущение, что всему этому летающему чуду тесновато даже в таком огромном в зале. А если учесть, что работают реставрационные мастерские и экспозиция растет, то надо бы соорудить минимум еще один такой же зал.

Как добраться до музея авиации.

Музей авиации (Deutsches Museum – Flugwerft Schleissheim) находится в пригороде Мюнхена Обершлайссхайм. Доехать туда можно на поезде S-bahn линии S1, идущем в направлении «Flughafen München»/ «Freising». Остановка поезда «Oberschlaißcheim». Надо пройти по платформе в сторону последнего вагона, выйти на улицу Rotdornstraße и пройти до пересечения с улицей Mittenheimer Straße. Далее надо пройти по тихой, зеленой и почти прямой Mittenheimer Straße до пересечения с Dachauerstraße и перейти по переходу со светофором через эту улицу с довольно интенсивным движением. Практически от перекрестка вы увидите слева за густой зеленью раскидистых деревьев строения Старого замка Дворцово-паркового комплекса. К ним ведет Effnerstraße. Пройдя по этой улице мимо Старого замка под арками его крыльев, пересекаете канал и справа уже видно здание комендатуры- главного входа в музей авиации.  Путь от станции займет минут десять - пятнадцать ровным спокойным шагом.

План городка Обершлайссхайм. Железнодорожная станция обозначена S.

Время работы музея авиации.

Täglich (ежедневно) с 09.00 час. до 17.00 час.

Стоимость билета.

Для взрослых - €6.

Льготная цена €4.

Школьники, студенты €3.

Семейный билет €12.

Дети до 6 лет – бесплатно.

Комбинированный билет - три музея - €15.