---

Общая информация

Описание Музея BMW

Безусловно, столицу Баварии невозможно себе представить без машин Баварского Моторного Завода, в народе именуемого  BMW. Здесь же в Мюнхене их и производят, и здесь же, рядом с заводом, можно ознакомиться с историей марки BMW, посетив  Музей БМВ (BMW Museum).

Город Мюнхен, несомненно, замечателен большим количеством собранных судьбой на  сравнительно  небольшой территории старинных зданий, дворцов, соборов, музеев.

Но он замечателен еще и тем, что находясь в самом его центре, среди средневековой готики, можно с легкостью оказаться в гуще новейших технических свершений, самой передовой технологии. И всего-то минут 10, от силы 15. Надо спуститься в подземный мир Мариенплатц, отыскать тоннель U-bahn, а в нем ту платформу, к которой причаливают поезда линии U-3, идущие в сторону Moosah. Для входа в вагон надо повернуть рычаг на двери, если поезд старый, или нажать на зеленую кнопку, если поезд новый. Доезжаете до станции "Olympiazentrum" и выходите в сторону последнего вагона наверх, на улицу Lerchenauer Strasse.

Прогулка по Миру MBW

Прямо перед собой вы увидите громадный двойной конус некоего космического сооружения – здание BMW-Welt (Мир БМВ). Это самая большая рекламная площадка концерна и одновременно салон продаж, парк аттракционов, выставочный павильон самых новейших моделей, проектов, которым еще предстоит выйти на конвейер. Церемония открытия салона состоялась 17 октября 2007 года.

BMW - Welt открыт ежедневно с 9.00 час. до 18.00 час , вход свободный.

Через улицу - башня, напоминающая видом блок цилиндров автомобильного двигателя, высотой в 22 этажа - главный штаб концерна.

А рядом с башней здание музея БМВ – «крышка бензобака», как было задумано архитекторами, но в народе называемое «салатницей» или «Weißwurstkessel» - кастрюля для белых колбасок. Сверху «кастрюля» закрыта крышей из эмблемы BMW – стилизованный вращающийся белый пропеллер самолета на фоне голубого неба. Кстати, белый и голубой – традиционные цвета Баварии.

Музей BMW

Несмотря на такое ироничное название, музей BMW - один из самых интересных музеев города, одного из самых, надо сказать, насыщенных музеями городов мира. А для фанатов BMW это главное, для чего надо ехать в Мюнхен.

Музей и башня центрального офиса были открыты в 1972 году непосредственно перед Олимпийскими играми. Тогда же был построен Олимпийский комплекс спортивных сооружений, телевизионная вышка, был разбит Олимпийский парк. Здесь же, на бывшей территории небольшого аэродрома, еще в самом начале  XX века были размещены основные производственные цеха и испытательные лаборатории BMW.

В музее рассказывается об истории концерна, представлены образцы изделий BMW. Из них почти все явились техническим шедевром и внесли существенный вклад в развитие техники: первые авиационные двигатели, первый мотоцикл BMW R 32, байки и автомобили - легенды всех эпох за прошедшие примерно 100 лет работы концерна. Более 120 экспонатов разместились на площади 5000 кв. м. Посетитель проделывает путь длиной в 1000 м от нижних, подвальных этажей и до самого верха как бы по тротуарам - наклонным плоскостям сложной конфигурации. На пути встречаются залы и небольшие помещения, заставленные рядами автомашин, стена байков, огромные этажерки с автомашинами, коридоры автомобильных и авиационных двигателей.

Выставка образцов состоит из постоянной экспозиции и временной, регулярно сменяемой, на которой представлены самые новые разработки конструкторов концерна, новейшие модели автомобильной техники.

Внизу расположен освещенный рассеянным светом зал истории концерна, посреди которого стоит большой стол с видимым на нем календарем XX века. Закройте рукой интересующий вас год – на столе тут же появится текст, рассказывающий о событиях этого года, фотографии, видео.

Начало было положено в 1916 году, когда объединились две фирмы: производитель авиамоторов "Rapp Motorenwerke GmbH" Карла Раппа и "Gustav Otto Flugzeugmaschinenfabrik", изготовлявшая самолеты, Густава Отто. Компании дали имя "BFW – Bayerische Flugzeugwerke" (Баварские авиазаводы). Расположена компания была на том самом месте, где теперь размещены мюнхенские цеха BMW. В 1917 году имя поменяли на "Bayerisch Motoren Werke" - "BMW".

Талантливый конструктор BMW Макс Фриц построил очень удачный авиационный двигатель, который в большом количестве был закуплен для Люфтваффе.

Но Первая мировая война закончилась для Германии Версальским договором, по которому ей многое было запрещено в области создания вооружений, в том числе и строительство самолетов. Компания занялась изготовлением небольших моторов для гражданских целей, а в 1922 году поглотила небольшую фирму "Bayerisch Flugzeug", которая занималась выпуском мотоциклов. Пытаясь доработать их конструкцию, Макс Фриц пришел к созданию нового мотоцикла – первого мотоцикла серии R, получившего название BMW R32. С 1922 по 1925 год было выпущено 3100 мотоциклов, которые пользовались большим спросом. Уникальная компоновка двигателя произвела сенсацию на парижском автосалоне. Это был первый мотоциклетный двигатель с оппозитным расположением цилиндров, продольным коленвалом и карданным приводом ведущего колеса. Мотоцикл легко управлялся, развивал скорость более 90 км/час при мощности двигателя 8,5 л/с.

1929 год – начало выпуска Dixi 3/15 – первого автомобиля, разработанного BMW в Мюнхене, как и все последующие изделия BMW. Модель 3/15 (748,5 куб см, 15 л.с. при 3000 об/мин, 75 км/час) имела больший кузов, чем базовая английская модель, улучшенный двигатель, тормозную систему на 4 колеса. С 1929 года по 1932 год было выпущено 16000 Dixi 3/15.

Производство BMW 328 началось в 1936 году, к 1940 году было выпущено 462 экземпляра.

В 1938 году для удовлетворения спроса на быстрые и мощные автомобили была выпущена новая модель BMW 327/28. Всего было изготовлено 1124 кабриолета и 179 купе этой модели. Последнее выпущенное купе в мае 1941 года было предоставлено генеральному консулу Бразилии в Гамбурге.

После Второй мировой войны концерн BMW переживал очень непростые времена. Заводы концерна на востоке Германии отошли в советскую зону. Завод в Мюнхене был разрушен в результате бомбардировок. Только в 1951 году был выпущен первый послевоенный автомобиль, но модель оказалась неудачной. В 1955 году концерн купил у Итальянской фирмы Iso лицензию на изготовление автомобиля особо малого класса "Isetta". Это был авто на двоих, больше похожий на мотоколяску и прозванный «пузырем».

Автомобиль был так экономичен и надежен, что пользовался большой популярностью. До 1964 года концерн выпустил 160000 этих автомашин. Именно благодаря этому маленькому автомобилю всемирно известный огромный концерн смог избежать банкротства и продолжить свой путь к достижению огромных успехов в автомобиле- и мотостроении.

Другие достопримечательности